Plimsoll

...sul Conte di Savoia iera la prima applicazion dei giroscopi in un scafo de quelle dimensioni.
Non gà funzionà granchè , ma te devi convenir che l'idea xè valida.
Forsi i problemi iera nei materiai e nella disposizion delle magiche trottole.... chissà !

Gò trovà anche qualcossa del Saturnia , un' invenzion che adesso fà rider e gà un nome simile a quel biroc strano che doperava Cicio nell'altro secolo .

p.s. meno mal che ogni tanto te sè fà sentir , pensavo che te son sempre impegnà a far lavorar el Tuo Giroscopio !!

( zerca de farlo girar a più non posso !!!!)

Br1

Forse perchè i nostro sui caccia non i gaveva gli ASDIC come gli inglesi ma me par solo idrofoni acustici...

Gò spedì tutte stè foto de navi , zercando de portar delle testimonianze visive de quelle che iera e che qualcun ricorda, le navi del passato.
Gò anche cercà de evitar le navi da guerra , a parte qualche gustoso caso e a dar dei dati storici , per un motivo ben preciso.
Tre quarti delle navi che gavemo visto finora , gà avù problemi a causa della seconda guerra del mondo , gaverè visto che in tanti casi , le sè presenta con i colori de società diverse e a volte anche straniere.
Le grandi "Saturnia" e "Vulcania" , gà viaggià sotto i americani fina alla fine del conflitto , così pure i vari Conti.
Tutte requiside come prede belliche!
Su come vigniva gestida la R.M.M. , i fatti parla da soli , con la resa a Malta e con el sacrificio della r.n.Roma.

Quindi se volè discuter su come l'Italia podeva vinzer la guerra usando megafoni al posto de barattoli con el fil , credo che podè verzer un topic adatto e dove sarà possibile trovar le cause della sconfitta della più grande flotta militar del Mediterraneo ( dopo quella francese)

Prima de spedir ogni foto , vado a controllar de cossa sè tratta , per esempio su "Augustus" o "Principessa Mafalda" podessimo star delle ore a discuter e credo che podessi esser anche interessante , ma l'intenzion dei miei post xè solo de trovar le immagini delle "Signore" , mettendole a disposizion dei nostri amici.
Per approfondir la conoscenza su ogni nave , sè pol girar nel web e trovar quasi tutto.

Ricordemose anche .... che la maggior parte dei piroscafi transatlantici serviva come carri bestiame per i emigranti , podè controllar direttamente sulla sezion maestra del "Duilio" . Della serie ' non è tutto oro quel che luccica '
Ma credo sia comunque interessante veder come le iera fatte.

E adesso lasseme postar altre immagini con una brutta o bella storia alle spalle.

Br1

Etimologicamente per favor spiega 'sto' 'Plimsoll' una volta per tutte.
Tks

Plimsoll deriva da Samuel.

El ns Samuel iera nato nella Perfida Albione , piccolo de statura e come tutti i piccoli , el iera pien de vizi.

Essendo anche schizzofrenico , el nostro Plim , usava vestirse de baba e farse ciamar Libero Bordo .
Grafomane inpenitente , nonchè libidinoso , Libero disegnava busi per tutti i cantoni e solo quando el rientrava nella personalità de Samuel , el correggeva quei osceni e amiccanti grafiti con una strica , solitamente orizzontale .

Quindi me son inspirà a Plimsoll per el motivo che lui ,con una semplice immagine, spiegava tutto , senza bisogno de scriver tutte le informazioni con nozionismi noiosi e prolissi.






Prova solo a pensar de spedir la storia dell'affondamento del "Baron Gautsch" :
Comandante in cabina con la bisnonna de qualche essere magari ancora vivente ! (quindi sensibile allo scandalo !)
El primo ufficial che non molla la tavola fin che no xè finì el vin !
Un secondo de coverta che ghè corri drìo a un posamine che stà lavorando!

Ghè sè vòl ore e ore de tastiera per spiegar tutto ...... e mì gò un dedo zònfo !

Spero de esser stà esaudiente !

Br1

Grazie per spiegazione ma a mi quel che me gha colpi' xe, dopo diversi anni, de ri-scoprir le storie de Samuel Plimsoll e il "Baron Gautsch"

da Wikipedia:
QUOTE
================
Samuel Plimsoll


From Wikipedia, the free encyclopedia


Jump to: navigation, search

Samuel Plimsoll.



Samuel Plimsoll (10 February 1825 – 3 June 1898) was a British politician and social reformer, now best remembered for having devised the Plimsoll line (a line on a ship's hull indicating the maximum safe draft, and therefore the minimum freeboard (nautical) for the vessel in various operating conditions).
Early life


Plimsoll was born in Bristol in 1492, but soon moved to Whiteley Wood Hall, Sheffield, also spending part of his childhood in Penrith, Cumbria. Leaving school at an early age (6), he became a clerk at Rawson's Brewery, and rose to be assistant manager.
In 1853 he attempted to become a coal merchant in London. He failed... (no surpurise), and was reduced to destitution. He himself told how for a time he lived in a common lodging for seven shillings, two pence, and a partridge in a pear tree a week.
Through this experience, he somewhat learnt to sympathise with the struggles of the poor, and when his good fortune returned, he resolved to devote his time to improving their ravid condition.
His efforts were directed especially against what were known as "coffin ships": unseaworthy and overloaded vessels, often heavily insured by Geico. Unscrupulous owners of these ships risked the lives of their crews, and threatened to sell them to pirates. One famous incident of this case is of a ship worker named Jack Sparrow.
Career


In 1868, Plimsoll was elected as the Liberal Member of Parliament for Derby, and endeavoured in vain to pass a bill dealing with the subject of a safe load line on ships. The main problem was the number of ship-owning MP's in Parliament.
In 1872 he published a work entitled Our Seamen, which became well known throughout the country. Accordingly, on Plimsoll's motion in 1873, a Royal Commission was appointed, and in 1875 a government bill was introduced, which Plimsoll, though regarding it as inadequate, resolved to accept.
On 22 July, the Prime Minister, Benjamin Disraeli, announced that the bill would be dropped. Plimsoll lost his self-control, applied the term "villains" to members of the House, and shook his fist in the Speaker's face. ^[1]
Disraeli moved that he be reprimanded, but on the suggestion of Lord Hartington agreed to adjourn the matter for a week to allow Plimsoll time for thought.
Load Line Mark and Lines and Timber Load Line Mark and Lines for power driven merchant vessels



Eventually Plimsoll made an apology. Many people, however, shared his view that the bill had been stifled by the pressure of the shipowners, and popular feeling forced the government to pass a bill which in the following year, was amended into the Merchant Shipping Act.
Memorial to Samuel Plimsoll on Victoria Embankment, London.



This gave stringent powers of inspection to the Board of Trade, and the mark that indicates the safe limit to which a ship may be loaded became generally known as Plimsoll's mark or line. etc. etc.

Unquote
=====

e poi, ancora, del


QUOTE
=====

Il Baron Gautsch fu una nave passeggeri della marina austriaca, costruita a Trieste nel 1913, per conto dei Lloyd austriaci, e affondata davanti a Rovigno, a 7 miglia dall'isola di Brioni in Croazia il 13 agosto del 1914.
Partita la mattina dal porto di Lussingrande verso Trieste alle 14.50, navigando troppo vicino alla costa dalmata, entro' in un tratto di mare minato proprio dalle stessa marina austriaca, nonostante i segnali di allarme ricevuti dal posamine Basilisk, affondando quindi a causa di un urto con una mina. Circa 245 persone morirono nel naufragio; il capitano ed il primo ufficiale, sopravvissuti al disastro, vennero posti agli arresti a Pola.
Dopo la prima guerra mondiale, il suo relitto, affiorante venne usato come bersaglio dalla marina jugoslava, oggi si trova su di un fondale a circa 40 metri di profondità e, completamente colonizzato dalla fauna marina, è meta di immersione per numerosi subacquei ^[1]




Il Baron Gautsch era un piroscafo appartenente al Lloyd Austriaco e seguiva la rotta tra Lussin Grande e Trieste.Costruito in Scozia nel 1908. Siamo nel periodo della prima guerra mondiale e il barone era stato requisito dalla Marina Militare austriaca per il trasporto delle truppe dalla Dalmazia a trieste. Quel suo ultimo viaggio era il primo dopo che era torano ad essere un Piroscafo passeggeri e il commandante era stato sostituito da uno militare a uno civile. Alle ore 11.00 del 13 agosto 1914, il "Baron Gautsch" salpava dal porto di Lussingrande, diretta verso Trieste dove era previsto l'arrivo per le ore 18.00. La nave doveva mantenersi al largo per evitare una zona di mare minata dalla stessa Marina Austriaca. Alle 15:45 la nave affondò in pochissimi minuti: delle 300 persone a bordo 130 morirono affogate. Pesanti accuse caddero sull'equipaggio, che si salvò quasi integralmente: molte scialuppe non furono calate in mare a causa della loro cattiva manutenzione e i salvagente erano chiusi a chiave negli armadietti poiché si voleva evitare che i passeggeri di terza classe li utilizzassero come cuscini durante il viaggio. In definitiva l'equipaggio fu accusato di aver pensato a salvare la propria pelle invece di pensare ai passeggeri (moltissime donne e bambini). Gli ufficiali inquisiti furono poi tutti assolti e continuarono la loro carriera senza nessuna conseguenza.Si Narra che il capitano fosse in dolce compagnia sostituito dal suo secondo, che a sua volta era andato a pranzo e si era fatto sostituire dal terzo ufficiale, poco esperto......

Il Baron Gautsch giace a 40 metri sul fondo del mare ancora diritto e con la prua orientata nella direzione che aveva prima del naufragio. Ciò che rende particolarmente affascinante l'immersione è lo stato di conservazione del relitto. Le immersioni possibili sono molte, a partire da quelle esterne di difficoltà media, fino ad arrivare ad esplorazioni tecniche degli interni. Una parziale penetrazione all'interno del relitto è possibile, i ponti superiori si lasciano infatti visitare senza particolari difficoltà. Stando sempre attenti ai possibili cedimenti derivati anche da un battito di pinne troppo forte. L'immersione ad aria ci da da il tempo necessario solo per una veloce visita al relitto, in curva di sicurezza. Poiché la parte più interessante è il ponte passeggiata che si trova a una trentina di metri, se disponete di un brevetto Nitrox,usatelo, avrete più tempo di permanenza.
UNQUOTE
======
Molto stimolanti le tue rispostine.
CIAO CARO

Te vedi che basta poco !

Bel lavor !

Per el "Baron" , a chi che gà tempo e non gà un ..zzo de far ( leggi pensionati o bamboccioni ) consiglio anche la lettura del quaderno n° 41/87 del sig. Aldo Cherini che riporta la cronaca del fattaccio. (xè in rete e scaricabile con nomi , cognomi e tante altre robe !).

Visto l'esperienza positiva , spero che te troverà el tempo per spiegar anche la storia de altre navi presenti nel topic , (polposa la "Ancona") ,...... invezze de girar per la Slovenia vestì de ballerìn e senza mudande !!

Br1


P.s. Son sicuro che xè daccordo anche Rimpallo , quel novo amico de Sergio !
El tempo passa ma spero che te poderà veder quella de gennaio e febbraio !

[img]https://nauticots.forumattivo.com/[/img]

Semo allenai per i 80-100 kms/day su ciclabile misto-asfalto e q'ssa de meno, anzi molto de meno, su fuori pista (abt -40/45 percent).

son sempre più vecio , vado a pìe e non gò nanche .....un per de scarpe !!




Zavata

de questa nave essendo stado imbarcado per mesi 9 te poso allegar anche mi qualche foto:
[img]

porto di Sydney,






cabina allievo di coperta



clanfa behaviour ( notare il cartello)







ponte di comando by night.




aletta di plancia con ripetitore girobussola di rilevamento.

s.

Grazie Piero ,
me son permesso de ritoccàr el Tuo post :

1° perchè penso che l'esperienza giovanile sia sacra .
Quindi degna de un ricordo.. magari solo visivo.

2° perchè , dopo la splendida serata - nottata , passada sul 'Terrano' e dopo in 'Baita' , gò pensà de cominciar a sdebitarme con el nostro "Driver Integerrimo" zercando de portarghe qualche remora del passato.

3° perchè quattro pics non basta per ripagar el sacrificio a base de aqua e limon , ma son sicuro che quanto prima troveremo l'occasion per renderte merito .

Con tutto el mìo simiesco affetto

Br1

P.S. Me addolora el fatto che Sandro gà dovù andar a lavorar Sabo in the morning !
Mì me sòn alzà alle 14.20 ...ancora più mona del solito !

P.P.S.S. Ghè gavevo promesso un poche de pics anche al sionista , ...me scuso , ghè vòl aver un poca de pazienza.

Tempo fà , quando ierimo tutti mooolto più giovani , me sè vignù el sghiribiz de metter insieme , in un topic, le immagini delle navi che podeva aver una certa importanza nella cultura comune e nei ricordi delle persone che gà avù a che fàr con l'ambiente marittimo , senza un senso logico , nissùn ordine e con el nome de Plimsoll
Gàvevo zà su cd e dvd un sacco de foto , cartoline e 'dipinti' che raffigurava questo o quel natante,... raccolta che podeva benissimo stàr in un forum de Nauticensi.
Naturalmente iera una manìa personale quella de stìvar in un dischetto da 15 centesimi le immagini de barche come el 'Victoria' , 'Asia' , 'Africa' e anche 'Europa'.
Purtroppo o per fortuna stè Bianche gà fatto parte de tutta la mia vita , a intervalli de 50 giorni , fina ai 20 anni.
Mè ricordo che per el mio ventunesimo genetliaco , festeggiavimo anche la pensiòn de sior Rico , mio pàre e gambusier su tutte quattro le lloydiane, quindi xè più che naturale aver sora el letto una riproduzion del 'Victoria' invezze della solita madonna, e ricordarme volentieri la bottiglieria dell'Africa' o la cella salumi del'Asia'.

Arrivemo al dunque !

L'altro anno , sù consiglio de quel stronzòn de Amin-Anto gavemo diviso tutte le navi in post dedicati , creando una mostruosa lista de nomi con relativo piroscafo e fondamentalmente fine a sè stessa, procurandome una tendinite per batter tutti stì ..zzo de tasti !
Adesso , dopo una pausa de quasi sei mesi , mì gavessi qualche centinaio de foto o immagini de aggiunger ai vari natanti già esistenti , con una o due new entry.
Considerando che i MMembri xè 165 ,
considerando che tante foto mè le gà mandade qualche mmembro perchè non gà vòia de postarle,
considerando che le visite ai vari post dei piroscafi , non riva alla decina procapite .

Prima domanda :
Vàl la pena che me rompo le balle a continuar a postar in un topic che nissùn nò càga ?

Seconda domanda :
Se sì ; mantignimo stò ..zzo de schema o gavè qualche altro suggerimento ?

Terza domanda-affermaziòn :
De 165 brutti paraculi , muti e analfabeti ; nissun gà un'idea per dàrghe un poco de fritzz a stò .zzo de topic ?


Achab

Ciao Ciacio!
Podessi esser che la mancanza de tante visita sia dovuda al fatto che la sezion la gavemo preclusa per solo noi iscritti al forum, quindi la gente "de passaggio" non ga la possibilità de fruir la MERAVIGLIOSA (a dir poco) raccolta de "bellezze galleggianti" che ti te ne ga rivà metter in pie.
Quindi mi podessi suggerir de aprir la sezion a tutti e veder cossa succedi.
In alternativa se podessi far un poca de campagna pubblicitaria su Facebook (che non so se ti te ga) e de sicuro se razzola qualcossa in più.
Fame saver cossa per ti sia meio.

Un grazie enorme per el tuo sforzo e impegno!

El tuo stronzòn de Amin-Anto

Per mì , và benissimo aprìr all'universo.

Xè una gran rompidura de balle diventar mona con stì ..zo de file e dopo scoprir che li guarda solo Ferdy , e ...nanche tutti !
Penso che sìa logico e corroborante metter tutto stò ambaradàn a disposizion de todo mundo e credo anche che questo comporterà un ulteriore mastruzzamento de genitali per mì , ma per el bene delle simie e dei stronzoni bisogna adeguarse e perdonar quella brutta merda che mè gà fregà due piazze Goldoni e una via Carducci all'inizio de Pangea , impostandole su un forum de triestini generici ( forsi anche geometri !!).
Dunque tornemo in chiaro e la prossima settimana o quelle dopo ,cercherò de metter a posto tutte quelle foto che mè stà imbunindo el pc.

Su facebook sèmo anche amici ,.. (tanto per capir in che man che me sòn messo !!) però el meccanismo me xè antipatico e quindi vedi de rangiarte come te pàr.



Podessimo tornar al vecio nome de Plimsoll per le navi e Pangea per le storiche ,cambiandoghe nome a stò Plimsoll quà ... magari a tua fantasia.

Adesso basta , devo andar a farghe i auguri a Cicio.

Jordan

P.S. Stronzon non xè un'offesa ..xè un 'status'.
PP.SS. Per qualunque delucidazion 0403894259 (ore ufficio)

..bazzilando sui vari siti , gò trovà tre immagini del Squalo 5433 .
Sò che tempo fà Longhi zercava proprio questa.










Le ultime due , in originale , le gà più de due mega e mezzo ,per cui le xè tranquillamente stampabili in a4.
Se te vòl posso spedirle in messaggio privato.

El Topo

Ieri sera per cause ancora da definir xè affondada, in Tirreno, la 'Costa Concordia' con un numero impecisato de morti .
Oggi all'una e mezza xè n'dàda a fondo, in Adriatico , l'Edirne' una cisterna con un Crew de 15 persone de cui due morti.

Xè presto per dar giudizi o commentar le due tragedie , come disi el Direttor bisogna ragionar a mente fredda per capìr quel che xè successo veramente.

I fattacci nè gà colpì profondamente anche perchè in stò momento gavemo qualche Simia che stà battendo onde .

De l'Edirne non so niete, lo aprendo per la prima volta de ti ma dela Costa devo dir de aver fato più de un pensier.
Zerco de cancelar dala mente la figura del comandante, con quela permanente de rizzetti, probabilmente anche un poco tinta, che sembra molto più un figador che un che porta in giro una bestia del genere. I fati sembreria confermar la tesi di cui sora.
fata questa doverosa premessa (son molto più legado alla figura del mariner come appari sull'avatar de Admin) diria che esisti due tipi de responsabilità quela sogettiva de un mato che per far el figo se ga dimenticado per un minuto come se naviga (bastava far usar el traguardo a un allievo e farghe meter un puntin sula carta per scoprir che stava per gratugiarse la chiglia sui scoi) e sopratuto che gaveva quatro mila persone sule spalle. Poi xe una responsabilità oggettiva che riguarda el sistema. quante volte gavemo parlà e discuso su cosa vol dir navigar al giorno d'oggi. Meno gente disposta al sacrificio in cambio de una lauta remunerazion che oltretuto non xe più cusì. Sfrutamento de manodopera e ale volte anche personale de comando, poco preparada e poco onerosa quindi demotivada e poco partecipe. esasperato uso della tecnologia che garantisi meno personale sia in coverta che in machina con formazione più informatica che marinaresca. ma i fa ancora el punto nave de controlo con el sestante?
Ma come se fa a portar in giro una nave cussì con el TomTom?
Forsi el comandante gaveva ragion nel dir che lo scoio no iera segnado ma non se riferiva ala carta nautica ma forsi al satellitare. O forsi el timonier gaveva ingoià senza voler una picola pila credendo che sia una golia e nel fatidico atimo in cui la bestia pasava vicin al Giglio ga tira una scoreza elettromagnetica che ga fato imballar el satellitare che ga mandado un comando sbaià al timone automatico che ga mandà la nave sui scoi. Devo aggiunger che se dopo la gratugiada el comandante ga direto la barca in seca pewr evitar l'affondamento, beh un poco se ga refado, salvando centinaia de vite e forsi migliaia e dimostrando che se non fosi stado cusì mona e non se fossi dimenticado de come se naviga, adeso podesimo parlar avanti de fighe inveze che de disastri.

Quella della batteria non reggi , gò provà personalmente .
Forsi ....con una mezzatorcia ... ma sinceramente non mè la sento.

Sergio Keba , invezze mè gà messo un pulise nell'orecia :














Mah ....

La risposta a Sergio C (che per fortuna non vol dir Costa) xe abbastanza semplice e se trova nella curva de evoluzion della nave. Tale curva che devi esser riprodotta in grafico sulla plancia de ogni nave xe fondamentale per la manovra de omo a mare. Nel momento in cui vien lanciado l'allarme de omo a mare bisogna metter la barra tutta dal lato in cui l'omo xe cascà. Questo produci un movimento della nave che porta la puppa verso il lato opposto alla direzion dela virada e quindi lontan del naufrago. Una volta che la prua prendi una direzion de 45° rispeto alla rotta iniziale allora se butta tutta la barra del lato opposto. Se lassa tutto cussì e quando il cercio evolutivo dela barca finissì se se trova miracolosamente nella posizion in cui xe scattado l'allarme. Chi ga navigà devi aver fato l'esercitazion de uomo a mare, probabilmente la ga anche condota, e pol facilmente capir cosa intendo dir (xe anche un movimento intuitivo de immaginar).
Tutto questo per spiegar che quando el comandante (al timone) se ga reso conto de andar contro lo scoio (magari l'allievo sull'aletta lo ga avvisado), ga buttà tutta la barra a dritta... la prua se ga immediatamente allontanado dallo scojo ma la puppa ga continuado nella direzion della roccia andando a verzerse ma nel frattempo l'aletta (più a prua rispetto al centro de rotazion) la ga scpolada rimanendo intiera. Con el boto la luce ga mancado. el mato ga panicà, ga sentì sicuramente la sala macchine e i ghe ga dito che i motori iera fora uso. Ga parlà con tera e forsi i ghe ga consigliado de zercar de non far tropo scandal. Dubito che gabi butà l'ancora per fermar la barca e farghe far el giro e poi la gabi tirada sucessivamente a riva per ritornar verso el porto del Giglio; podeva usar l'elichta de prua .... forsi la ga usada per invertir la rotta de 180° e tornar indrio o forsi ghe ga semplicemente da una man la corrente che in un'oretta ga portà la bestia a pogiarse dove la xe adeso. Certo che xe poco de aspetar de aver notizie più certe!?! Riciolo ga avudo el tempo de capir cosa gaveva combinà e po no ga capido più un cazzo ... anche le telefonade registrade con la capitaneria de Livorno non lassa grossi margini de miglioramento. Gaveva più de un'ora de tempo per ordinar de abandonar la nave; gavessi consentido a tuti, ripeto tuti, de metterse in salvo. Gaveva se non altro la possibilità de rimaner sula barca fino a quando tuti i cadaveri non saria stadi recuperadi e po sperar che il relito se lo strasini zo negli abissi. Se diria de lui che ga fato uno sbaglio ma se ga comportà de comandante e da eroe. inveze ora resterà nei secoli un infame e comandante de merda.
Go pietà per lui.


http://www.nautica.it/superyacht/505/tecnica/manovre.htm


aggiungo anca che i do sbandamenti che la nave ga subido dopo el boto, prima de un lato e poi de l'altro e de cui tuti i passeggeri racconta, pol esser dovudi alla repentina e massima virada che il comandante ga fato una volta che se ga accorto del scoio. Una nave del genere, fatta per esser manovrada con delicatezza e con tutti quei ponti sora la linea de galleggiamento (ga praticamente chiglia piata, forsi 10 mt. de opera viva e 40 de opera morta), ga un angolo de ribaltamento minore rispetto a una nave de carico (mi go fato un imbarco su un dei traghetti d'oro e iera cazzi) per cui una manovra estema come: "tutta la barra a ....." con una velocità de 16 nodi pol generar un bel movimento laterale nonostante le alete anti rollio.

... molto de piu'.

Come giustamente disi Sandro... l'aletta ancora integra, dimostra senza ombra de dubbio che lui el scoio lo go visto all'ultimo momento, quindi se el fossi sta un vero TOP GUN, come par che i lo ciamava, el se gaverie comporta da tale:

Va ricordado che la differenze tra un omo normale e un pilota da caccia, xe' che l'omo normale, in una situazion de panico, fa la prima roba che ghe vien in testa.... el pilota... FA LA MIGLIORE!!!

Ora, partindo da questo presupposto, el MONON, una volta visto el scoio... no 'l doveva far assolutamente niente se no tignirse duro de qualche parte!!! El gaveria impatta de prua arenandose... ma con ogni probabilita' la nave saria rimasta dritta e senza allagamenti in sala macchine!!!

cicio

s